LAS FIBRAS BASÁLTICAS

El desarrollo de la tija Canyon VCLS-Post representa el inicio de una nueva era en la fabricación de tijas. La VCLS-Post garantiza rendimiento en amortiguación que reduce significativamente la presión sobre los músculos del corredor. El cuadro Ultimate CF SLX Evo con la nueva tija VCLS-Post, la novedosa dirección i-Lock PIT (que permite ahorrar un peso de 22 gramos), así como los tornillos de freno de titanio y el cierre de sillín SLX, contribuyen a crear un conjunto de cuadro aún más ligero.
Aluminio y carbono son los dos materiales que más se emplean en la fabricación de bicicletas de carretera y de montaña, y ambos tienen sus ventajas y su justificación. El buen carbono ofrece una mayor rigidez, mayor confort, y menor peso que los modelos fabricados en aluminio. Y es que el carbono nos da la posibilidad de unificar en un mismo cuadro distintas características, ya que hay distintos tipos de fibras de carbono.
Lo primero y más importante, es fundamental que los materiales empleados ofrezcan buena elasticidad y buenas características de amortiguación y absorción de impactos, pues es la única manera en la que podemos proteger al ciclista de las vibraciones indeseadas.
En términos de elasticidad y amortiguación, el carbono y el aluminio ya han alcanzado sus límites.
Titanio es un material que ya dio batalla hace años, es muy caro, y difícil de trabajar, además sus propiedades mecánicas no son idóneas para el ciclismo en su máximo nivel debido a la resistencia.
LAS FIBRAS BASÁLTICAS
Ahora llegan las modernas fibras basálticas que garantizan una mayor elasticidad y ofrecen así unas mejores características de amortiguación que las fibras de carbono. También contribuyen a mayores y medibles niveles de confort. Las fibras basálticas tienen hasta cuatro veces más elasticidad que las fibras de carbono.
También está el material llamado manganeso que a fin de cuentas no es solo eso sino que son varias mezclas de materiales. y son secretos amigo.

¿CÓMO ENTRENAR PARA MEJORAR EN LAS SUBIDAS?

Para mejorar subiendo es imprescindible poseer una buena relación peso-potencia...
Esta característica se mejora de dos maneras; reduciendo el peso corporal y/o aumentando la fuerza muscular. Perder peso es delicado, no significa perder kilos, ya que eso puede acarrear una pérdida de masa muscular (lo que disminuiría la fuerza). Hay que perder peso inútil, aquel que supone un lastre, es decir sólo grasa, comiendo de manera sana, equilibrada, moderada, repartido en cuatro o cinco tomas al día...
El entrenamiento en gimnasio es un buen método para aumentar la potencia muscular, pero también lo conseguirás haciendo unos entrenamientos específicos sobre la bici. En el gimnasio se logra trabajando con cargas superiores al 80%, realizando de 3 a 6 series de 6 repeticiones, con un descanso de 4' entre cada serie.
Sobre la bici se consigue realizando 'arrancadas'. Consiste en realizar unos 10 sprints de unos 15", comenzando desde parado y con un desarrollo duro, hasta terminar pedaleando con fluidez, recuperando al menos 5' entre cada uno y permaneciendo sentado.
Pero de nada vale tener una magnífica relación peso-potencia si después se es incapaz de mantenerla en el tiempo, por lo que la resistencia muscular es también importante. Para ello, se deben realizar de 3 a 5 intervalos de 8' (permitiendo el mismo tiempo de recuperación), pedaleando sentado y 'atrancado' (utilizando un desarrollo muy largo que te obligue a pedalear a 50 a 60 pedaladas/minuto).
Esto también se puede trasladar al gimnasio, trabajando con cargas sobre el 40%, realizando 2 ó 3 series de 40 repeticiones y con 2' de recuperación. Las subidas también son exigentes para el sistema cardiovascular, obligando a soportar un pulso alto, y se entrena de realizando esfuerzos de una intensidad en torno al 80-85% de frecuencia cardíaca máxima. Realiza 4 intervalos de 10', con una recuperación de 5'. Ni qué decir tiene que las subidas se mejoran subiendo, así que procura realizar estos ejercicios en subidas o trata de incluir más subidas en tus rutas.
Todos estos entrenamientos son bastante exigentes, así que hay que llegar descansado a ellos para poder ejecutarlos con ganas (tanto físicamente como mentalmente). Procura realizar entrenamientos suaves/moderados los días previos y posteriores. Por ejemplo alterna un día suave con otro que incluya alguno de estos ejercicios, o dos días de "descanso" por cada día entrenado con este plan.

2º NOCTURNA

A PESAR DE NO CONTAR CON MUCHA GENTE DEL GRUPO POR CUESTIONES DE TRABAJO NOS REUNIMOS UNAS 20 PERSONAS PARA ESTE EVENTO.
LA VERDAD ES QUE PASÓ DE TODO: 1º) ACCIDENTE EN LOS CEBOLLARES CON ROTURA DE HORQUILLA INCLUIDA. 2º) HABÍAN REGADO EN LOS CEBOLLARES Y NOS ENCONTRAMOS ALGUNOS TRAMOSCON BASTANTE BARRO Y ALGÚN QUE OTRO RESBALÓN SIN IMPORTANCIA, ALGUNAS LUCES SIN PILAS Y ALGÚNA QUE OTRA CAIDA POR LA ARENA.
PERO EN GENERAL LA GENTE SE PORTÓ BASTANTE BIEN Y CONSEGUIMOS LOS QUE TODOS QUERÍAMOS, QUE NO ES OTRA COSA QUE DISFRUTAR DE LA BICI.
ME CAUSÓ BASTANTE BUENA IMPRESIÓN LOS CHAVALES JÓVENES QUE VINIERON AGUANTANDO NUESTRO RITMO Y DISFRUTANDO AÚN MÁS QUE NOSOTROS YA QUE PARA ELLOS ERA UNA NOVEDAD. ESPERO VERLOS PARA LA SIGUIENTE. CUELGO LAS FOTOS PARA QUE LAS VEÁIS Y EL QUE LAS QUIERA SE PUEDE PONER EN CONTACO CONMIGO PARA PASARSELAS.

UN SALUDO: JOAQUÍN

1º k.d.d lunar

Aprovechando la luna llena del dia 26 del mes de junio preparamos la primera k.d.d para todos los que quisieran venir. Nos reunimos 17 participantes en el parque blas infante. La salida fué a las 10hrs para dar lugar a que se incorporaran algunos mas.
La ruta fue bastante fácil ya que venían gente de todos los niveles. La noche estaba bastante buena y no tuvimos ningún contratiempo. Llegamos a rota y dimos una vuelta por el pueblo y nos hicimos alguna que otra foto. Para terminar la jornada cenamos en un bar con un ambiente bastante bueno. Esperamos repetirla en otra ocasión aunque cambiaremos algunas cosas para que cada vez vaya saliendo mejor.

¿CÓMO MANTENER UNA BUENA FORMA MENTAL EN CARRERA?

Le damos demasiada importancia al entrenamiento físico, sin tener en cuenta, nuestra forma mental y es ésta es la que ejerce una mayor influencia sobre la manera en que rodamos. Por ello debemos de entrenarnos tanto físico como mentalmente y que ambos entrenamientos se complementen. Para un buen entrenamiento mental debemos:
a) Hablar consigo mismo. Lo que nos decimos a nosotros mismos tiene un fuerte sobre nuestro rendimiento. Mantén una afirmación positiva como “”¡si!”” o “”¡me siento fuerte!”” y úsala cuando tu motivación se encuentre baja.
b) Imaginación. Tenemos que conseguir una imagen mental de lo que queremos conseguir. Tómate 5 minutos de descanso e imagínate subiendo una pendiente dura, respirando fuerte pero con control y pedaleando a tope. Después, cuando realmente la estés subiendo, extrae de tu cerebro ese archivo mental para que se convierta en realidad. Recuerda que el rendimiento tope no es cómodo, por lo que cuando construyas tu imagen sobre la carretera, asegúrate de incluir la tensión y el dolor propios de la misma.
c) Enfoque. Piensa en tu respiración, la técnica de tu pedaleo y por descontado en el propio evento. Hay que dejar de lado la crisis, el trabajo y las relaciones personales esto te llevará a disociar y no podrás alcanzar tus objetivos.
d) Relajación. Comprueba tus hombros al pedalear. ¿los tienes encogidos junto al cuello? ¿tienes los músculos de la cara relajados?. Cuando los músculos están en tensión se pierde una gran cantidad de energía. Tu capacidad para relajarte mejorará si te sientes cómodo con tus habilidades. Un consejo: Cuando aumentes la intensidad, concéntrate en lo que sientes, no en lo que significa. Centra toda tu atención en el ritmo cardiaco, respirando, sintiendo tus piernas. No pienses en lo cerca que te encuentras del umbral anaeróbico y en lo rápido que te vas a venir abajo si aumenta el ritmo de carrera.

SALIDA A HUELVA

EL PASADO DOMINGO HICIMOS LA SALIDA A HUEVA QUE TANTAS GANAS TENÍAMOS DE HACER Y MÁS, DESPUÉS DE TENER QUE ANULAR LA DE JEREZ Y LA DE UBRIQUE POR EL TIEMPO DICHOSO.
AL PRINCIPIO TENÍAMOS LA INCERTIDUMBRE DE SI NOS SALDRÍA BIEN, PUES ÍBAMOS SOLO CON UNOS MAPAS QUE EL SONY HABÍA BAJADO DE INTERNET Y DE LOS COMENTARIOS QUE LOS PITIJOPOS LE HABÍAN HECHO.PERO UNA VEZ QUE NOS BAJAMOS DE LOS COCHES Y NOS PUSIMOS EL MONO DE FAENA YA TODO FUE COSER Y CANTAR.EL PAISAJE ERA PRECIOSO Y CON LA SIERRA TODA NUBLADA TODAVÍA, SI CABE MÁS.PRONTO EMPEZAMOS A NOTAR QUE EL TERRENO NO IBA A SER TODO LO CÓMODO QUE CREÍAMOS EN UN PRINCIPIO. CAMINO ANTIGUO DE MUROS DE PIEDRA A LOS LADOS Y TODO QUEBRADO POR LA LLUVIA DEJANDO EN LA SUPERFICIE UNOS REGALITOS QUE YO NO QUISIERA PARA MÍ.DURANTE EL RECORRIDO NOS EQUIVOCAMOS UN PAR DE VECES PORQUE A PESAR DE SER UNA RUTA BASTANTE TRANSITADA ESTABA FATAL SEÑALIZADA.DESPUÉS DE PASAR POR DOS O TRES TORRRENTES DE AGUA QUE PARTÍAN EL CAMINO Y TREPAR POR LAS LADERAS DE LOS MISMOS, EL CAMINO SE HIZO DURO ,PERO A LA VEZ TE DEJABA DISFRUTAR DE UNAS BAJADAS BASTANTE TÉCNICAS,EN OTRAS EL SENDERO SE PERDÍA Y SÓLO QUEDABAN LAS PIEDRAS LIMPIAS Y RESBALADIZAS QUE FUE DONDE EL LAZO PERDIÓ EL CONTROL Y DIO CON EL CASCO EN EL SUELO, LA BICI SALIÓ POR ENCIMA DE ÉL. DESPUÉS DE COMPROBAR QUE NO HABÍA SIDO TANTO COMO EN UN PRINCIPIO NOS PARECIÓ Y QUE SE ENCONTRABA BIEN AUNQUE DOLORIDO POR LA CAÍDA, EMPRENDIMOS LA MARCHA HACIA GALAROSA EN BUSCA DE UN AMBULATORIO O PUESTO DE LA CRUZ ROJA. CONTINUAMOS POR SENDEROS DONDE LAS CONTINUAS SUBIDAS Y LAS BAJADAS RÁPIDAS Y TÉCNICAS NOS HICIERON DISFRUTAR DE LA BICI TANTO POR LA VELOCIDAD COMO POR EL RECORRIDO,FUE POR ESTE TRAZADO DONDE DISFRUTÉ COMO HACÍA TIEMPO QUE NO LO HACÍA.CRUZAMOS UN ARROYO POR CIERTO CON BASTANTE CAUDAL Y TUVIMOS QUE ESCOJER LA OPCIÓN DE SUBIR CON LA BICI ACUESTAS POR UNAS PASARELAS.LLEGAMOS A GALAROSA, PERO NO HABÍA NI AMBULATORIO NI CRUZ ROJA. DECIDIMOS DE IR A JABUJO QUE SEGÚN UNAS BUENAS SEÑORAS NOS DIJERON ESTABA: ""AHÍ AL LADO"". SI YO LLEGO A IMAGIMARME LA SUBIDA QUE NOS ESPERABA NO SUBO A JABUJO NI EQUIBOCAO.DESPUÉS DE TRES O CUATRO KILÓMETROS DE SUBIDA LLEGAMOS A JABUJO Y EN EL PARQUE DE BOMBEROS CURAMOS A ANTONIO.DECIDIMOS IR A ARACENA POR LOS VEHÍCULOS NOSOTROS Y QUE ANTONIO SE QUEDARA ALLI.OTRA VEZ ME EQUIVOQUÉ ARACENA ESTABA A UNOS 18 0 20 KM PERO A MI ME PARECIERON 70 TODO ERAN REPECHOS Y BAJADAS MUY CORTAS Y LLEGAMOS TODOS UN POCO CASTIGADOS. LA RECOMPENSA FÚE EN GALAROSA DONDE NOS DIMOS UN HOMENAJE DE SECRETO,LAGARTO, CERVEZA Y ALGUN QUE OTRO GUISO.PASAMOS UN DÍA GENIAL Y QUIERO DAR LAS GRACIAS A TODOS LOS QUE FUIMOS POR LOS BUENOS MOMENTOS QUE ME HICIERON PASAR. "ESPERO QUE VOLVAMOS EL AÑO QUE VIENE".
UN SALUDO: KARKIN

CÓMO ENFRENTAR EL BARRO.

¿COMO ENFRENTAR MEJOR EL BARRO?
La arcilla con agua forma una masa plástica que se adhiere a la cubierta y tienden a acumularse en la horquilla y en de los frenos. Se acumula tanto que llega a trabar el giro de la rueda. El resultado es que la bici se
frena y llevarla al hombro pesa una tonelada.
Lo mejor es tratar de evitar que el barro se acumule.
La mayoría de las bicis de mountain bike vienen con una cubierta con
tacos (es decir toda la banda y los costados de la misma) están
provistas con tacos de goma. Cuando hay barro blando este se queda
pegado entre los tacos sin salir formando una rueda varias veces mas
ancha que lo normal. Si bien uno tienen mejor tracción y agarre el
mismo es limitado a los primeros pedaleos en el barro ya que el barro
acumulado la transforma en una cubierta lisa pero de barro. Si todavía
podemos seguir rodando, el excedente de barro tiende a acumularse en
los lugares ya dichos.
Para evitar esto hay que cambiar la cubierta con tacos por las
denominadas "Semi-Slick" que poseen la banda de rodamiento central lisa
y tacos a los costados.
Son numerosas sus ventajas y tienen solo pocas contras:
VENTAJAS:
* El barro no se acumula tanto por que no tiene donde adherirse.
* Los tacos de los costados tienden a desprender el barro.
* En asfalto, tierra en buen estado, etc. se tienen a rodar mas rápido
ya que la superficie de contacto (cubierta - calzada) es menor provocando
un considerable ahorro de energía.
DESVENTAJAS:
* Si el barro esta liso o resbaladizo prácticamente no tienen agarre.
Lo mejor para estos casos es pasar despacio o caminar.
* En descensos en montaña no tienen buen agarre. Aqui, si recomiendo la
cubierta con tacos. Lo ideal es tener dos juegos de cubiertas:
A) Semi-Slick: para uso diario, caminos rurales, asfalto.
B) Con tacos: para montaña, caminos arenosos, rocas.
COMO CIRCULAR POR EL BARRO:
* Circular por la huella y no por el barro blando. La razón es que la
huella ya ha sido "pisada" por algún vehículo y su fondo es firme.
* Pedalear en un cambio bajo (Plato chico y 2ª o 3ª corona del piñón
empezando por la mas grande) lo que seria 3ª velocidad. Esto permite
mayor agilidad a la hora de enfrentar el barro.
* Si la huella tiene agua: mejor ya que el agua va limpiando el barro a
medida que avanzamos. La única precaución es si hay algún pozo
profundo, rama o cascote sobre la huella que nos pude provocar una
caída o rotura de la bici.
* Si hay que caminar: llevar la bici por la huella y en todo caso
caminar uno por el barro blando (es más fácil sacar el barro del
calzado que de la bici).

EL SISTEMA-ROTOR

Rotor, nadar sobre el asfalto
• Mecánica
En 1995 Pablo Carrasco, ingeniero malagueño, idea una forma de eliminar el punto muerto del pedaleo (debido al hecho de que los pedales están en una posición de 180 º entre ellos). Pedalear en estas condiciones, produce un momento de esfuerzo cero, alternativo en cada rodilla que repercute sobre la musculatura del ciclista y puede causar tendinitis y/o lesiones en la rodilla. El objetivo de Pablo Carrasco era conseguir un sistema de pedaleo más natural, en el cual el rendimiento del esfuerzo fuera mejor.
Si buscamos en la página web de Rotor nos encontramos esta definición "oficial":
"Rotor System es un innovador sistema de pedaleo que elimina el punto muerto del pedaleo convencional. Se denomina punto muerto del pedaleo el vacío de potencia que se produce cuando los pedales se posicionan verticalmente (uno arriba y otro abajo), momento en el cual ninguna de las piernas puede transmitir potencia. El punto muerto limita el rendimiento del ciclista, origina tendinitis y lesiones en las rodillas, y causa discontinuidad en la tracción. Rotor System aporta la solución definitiva a esta ineficiencia típica del pedaleo convencional, al eliminar definitivamente los puntos muertos."
Al eliminar el punto muerto, Rotor reduce las lesiones de rodilla típicas del ciclista, debido al menor stress sobre el tendón rotuliano. Con Rotor, el empuje es más progresivo y la tensión articular más uniforme, con lo que se mitigan los dolores y se consigue un pedaleo más suave y agradable, a la vez que se consigue mejorar el rendimiento.

LA CONCENTRACIÓN EN CARRERA

LA CONCENTRACIÓN
ES LA CAPACIDAD DE LIMPIAR TU MENTE DE CUALQUIER ELEMENTO EXTRAÑO Y CONCENTRARSE EN LA TAREA A REALIZAR. ESTO LE PERMITIRÁ SER DEL MOMENTO Y ESTAR EN EL MOMENTO, Y EN NINGUNA OTRA PARTE MÁS.
LOS CORREDORES QUE ESTÁN CONCENTRADOS EN LA TAREA, RINDEN MUCHO MEJOR. ESTO SE DENOMINA ASOCIACIÓN. LO OPUESTO, LA DISOCIACIÓN, ES MENOS PRODUCTIVA PORQUE ALEJA A LA PERSONA DE LA TAREA, EN LUGAR DE COMPROMETERLA CON ELLA.
¿CÓMO SE CONSIGUE?-
PRIMERO HAY QUE DEJAR QUE LA CONFUSIÓN SE VAYA ORDENANDO POR SÍ MISMA EN LA CABEZA, ANTES DE CONCENTRARSE EN EL RODAJE PROPIAMENTE DICHO. HAY QUE DEJAR QUE TUS PENSAMIENTOS DIVAGUEN Y DESPUÉS DESPEJA TU MENTE Y CONCÉNTRATE EN LO QUE TIENES QUE HACER SOBRE LA BICICLETA.
LOS MEJORES MOMENTOS EN LA BICI ES CUANDO LA CABEZA ESTÁ TOTALMENTE DESPEJADA Y TODO LO QUE SE HACE ES PROCESAR INFORMACIÓN DE LO QUE ESTÁ PASANDO EN LA CARRERA EN EL MISMO MOMENTO QUE SE PRODUCE.
APRENDER A CONCENTRARSE MEJORARÁ NOTABLEMENTE TU RENDIMIENTO.
CUANTO MÁS CONCENTRADO SE ENCUENTRE SOBRE SU ENFOQUE, MÁS CONCENTRADO SERÁ SU PLACER,Y ESTO ES CIERTO EN EL CICLISMO. NOTARÁS QUE CUANDO MÁS DINÁMICO ESTÁS ES DURANTE Y DESPUÉS DE UN PERIODO DE CONCENTRACIÓN ABSOLUTA. PARA PODER ENTRENAR SU CONCENTRCIÓN Y LLEGAR A ESTE PUNTO, HAY QUE REALIZAR INTERVALOS MENTALES. CONCENTRÁNDOSE EN LA RESPIRACIÓN DURANTE 1 MINUTO Y LUEGO EN SU PEDALEO Y VAYA ALTERNANDO SUCESIVAMENTE.DESCANSE EN LOS INTERVALOS.
CORRE CON LA CABEZA CORRERÁS MEJOR QUE CON LOS PIES.
BLOGS KARKIN

TECNICA DE BAJADA EN TRIALERAS

¿Cómo bajar trialeras empinadas? Han visto esas zanjas que se forman por agua en una pendiente, por acción de la lluvia o de la erosión?
Vamos a ver cómo bajar cuando son tan empinadas, que hay que ponerse totalmente atrás del asiento.
Como siempre hay que empezar con una fácil e ir subiendo la dificultad, esto se aprende con tiempo y muchos intentos.
Si lo ves difícil, trata de mirarlo antes e incluso caminarlo y ver qué tipo de terreno es y qué dificultades tiene, luego lo pruebas con la bici.
La idea es tomar la zanja con la rueda delantera en la parte alta y la trasera un poco en la parte baja.
La parte alta seria afuera de la zanja, “el borde”. Y la parte baja es la cercana al fondo.
Si eventualmente la rueda delantera cae en la zanja, no vamos a poder controlar la acción y vamos a estar obligados a tomar la dirección de la zanja.
Tienes que ponerte casi con el pecho tocando el asiento, y el peso en la parte alta de la zanja.
La idea es deslizarse hacia abajo en ángulo, lo que permite mejor control y tracción.
Además nos da la posibilidad de inclinar la bici hacia el lado alto de la zanja si las cosas se ponen feas.
Lo más importante, el freno delantero es para reducir la velocidad y el trasero para el control.
Esto permite llevar la velocidad adecuada.
El secreto es mantener la posición de la bici. Lo que queremos es bajar en ángulo.
Si te mantienes arriba o te vas al fondo de la zanja eso lo determina cuánto frenas.
Si aplicas mucho freno trasero la bici va caer al fondo de la zanja, cuanto menos frenes más se va quedar sobre el costado de la pared de la zanja.
La primera vez que lo pruebes, será más fácil si mantienes una velocidad baja.
Usa los frenos por turnos, controlando la velocidad y reposicionando la postura de la trasera.
Cuando ves que tienes la posición adecuada, hay que ir soltando los frenos.
Presta atención a lo que queda al final, en general puede haber mucha tierra suelta o piedra. Para pasar adopta la posición normal en la bici.

“AHORA TE TOCA A TI PRACTICAR”

RUTA POR EL BOSQUE

EL BOSQUE SAHARA DE LA SIERRA

El pasado fin de semana estuve recorriendo todos los caminos, senderos y veredas que me iba encontrando. Por fin después de preguntar a dos chavales me dijeron una ruta que ellos hacían algún fin de semana que otro. Salida en la picifactoría de el BOSQUE, es un sendero que bordea el cauce de un río. Al principio aquello me pareció alucinante, el camino no se veía, estaba todo lleno de hojas caídas y tenía que tener cuidado con los resvalones pues la rueda no se sujetaba demasiado bien. Los árboles los tenía que sortear ahora por en medio ahora por la izquierda ¡cuidado con la piedra!. Después de varios kilometros dí con la indicación que los chavales me habían comentado. Giré a la izquierda y aquí empezó lo bueno. Primero subidas suaves pero contantes había que echarle huevos, más tarde la cosa se empezó a complicar ritmo cardiaco a 160 p/m respiración profunda y bajar un poco el ritmo pues acababa de empezar y no sabía cuanto me quedaba. Pasando una finca, la subida se fue haciendo un poco larga pero logré estabilizar las pulsaciones y controlar la subida con la carencia, ritmo cardiaco y respiración. Sin darme cuenta empecé a dejar de sufrir y empecé a disfrutar con la subida que la verdad era un poco exigente. Al llegar a una de las curvas por fin ví el final de la rampa. Descansé bebí agua, bajé pulsaciones y me dispuse ha hacer la bajada donde me defiendo un poco mejor, el camino parecía seguro y deje que la bici bajara con mi incercia pero cuando mas agusto iba, empezaron los problemas. Correntines de agua cruzaban por el sendero y hacían que la conducción ya no fuera tan segura. La bajada que prometía subidón de adrenalina cada vez se fué complicando mas a causa de las lagunas que cuanto mas bajaba más numerosas eran. Tuve que echar mano de los frenos y dedicarme a derrapar para no cojer por encima de ninguna. El paisaje era total, rodeado de encinas alcornoques y cruzando por la sierra en dirección a SAHARA. Poco a poco me fui metiendo otra vez entre los árboles y el recorrido se fue suavizando hasta que dí con el cruce que tenía en mi chuleta. La pista que hasta entonces había sido de tierra ahora se convirtió en asfalto, poco después señal de 14 km para Sahara. Carretera asfaltada, 14km, me queda 30 minutos para llegar. Eso pensé. La realidad fue otra muy distinta, me encontré en un sube y baja que me empezó a cortar el ritmo y tube que cambiar de relación de carencia y la respiración. Cada vez que subía una cuesta notaba como las piernas empezaban a flaquear, así que empecé a hidratarme más a comer y reponer en la medida de lo posible las fuerzas que me quedaban. Aquel sube-baja no acababa nunca. Por fin después de 14 km interminables vi SAHARA . Pero todavía quedaba la última subida larrrgaaa, duurrra e interminable. Había llegado al cruce de la presa que une sahara, arrollomolinos y grazalema. DESAYUNO LARRGOOO POTENNNTEEE.

Para la vuelta tenía dos opociones, la primera llegar al cruce de Prado de Rey 18 km interminables de subidas y bajadas cortas, o la de volver cruzando la sierra por donde había venido. La verdad es que ninguna de ellas se me antojaban pués las piernas ya no me respondían como al principio.
Opté por la carretera porque quería conocer otra alternativa por si venía algún día con el club al que pertenezco y además la carretera se me da un poco mejor que la tierra.
Eché mano de mi experiencia , me concentré en la carretera y empecé a pedalear con las pocas
fuerzas que me quedaban. Cuanto más km hacía mejor me iba encontrando en las subidas aunque el cansancio ya se hacía notar. Después de mucho luchar y echarle lo que hay que echarle para que la carretera
no te venza, llegué al cruce de Prado de Rey.
Ya sólo me quedaban 8 km hasta llegar al bosque y la mayoría de ellos en bajada.
Cuando ví la rotonda, cojí la primera a la izquierda dirección hotel las truchas lo rodeé y la carretera me llevó otra vez a la picifactoría donde comencé la ruta.

RUTA DE APROXIMADAMENTE 60 KM.
DIFICULTAD MEDIA-ALTA.
TIEMPO DE 4. A 4.5 HORAS
SALIDA A LAS 8.30 Y REGRESO A LAS 12.30 APROXIMADAMENTE.

ENTRENAMIENTO DE FUERZA.

Entrenamiento Fuerza-Resistencia

El entrenamiento de Fuerza, puede realizarse sobre la bici, pedaleando con

desarrollo duro (50-60 p/m) durante 5 a 10 m. y repetirlo 3 0 4 veces por unidad

de entrenamiento. Esto aporta Fuerza- Resistencia, es decir, la capacidad de

soportar una carga alta durante mucho tiempo.

PROPUESTA PARA SEMANA DE ENTREMANIENTO

LUNES.- Descanso o 1h de entrenamiento suave hasta 60% fcm-120ª145 p/m.

MARTES- Entrenamiento de FUERZA-RESISTENCIA; 1h.y media; 75-80 p/m. Inclu-

yendo 3*10 / 20¨ .R.

MIERCOLES.- Entrenamiento de Fondo 1 h. y media, 60/75 % f.c.m.

JUEVES.- P. AERÓBICA.- 2hs. Incluyendo 3*20”/10 R.(75-90% fcm) . El resto

al 75-80 f.c.m.

VIERNES.- Descanso o 1 h. suave al 60-75 % f.c.m .

SÁBADO .- FONDO : 2h de 60 al 75 % f.c.m.

DOMINGO.- FONDO.- 2.30 HS del 60 al 75 % f.c.m.

Para poder acceder a este tipo de entrenamiento hay que conocer bien tu frecuencia cardiaca

Máxima y poder calcular con exactitud los % correspondientes al 60,70,80,90

Si no se ha trabajado nunca con pulsó metro hay que hacer un periodo de adaptación .